IMCO是根据1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的政府间海事协商组织公约（1958年3月17日生效），于1959年1月6日至19日在伦敦召开的第一届公约国全员会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982年5月22日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

  IMO与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。IMO通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所一定要遵循的法定文件。IMO的全部技术工作由下述5个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

  IMO总部设在伦敦。IMO的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常工作有秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300余名工作人员，以处理日常行政事务。

  IMO出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；（2）货物（包括危险货物规则及其各修正以及其他相关文件）；（3）便利旅行和运输；（4）法律事项；（5）海上环境保护；（6）船舶技术。

  我国在联合国恢复合法席位后，于1973年3月1日正式参加IMO，1975年当选为理事国，1995年11月，我国以最多票数连任A类理事国。

  ISF总部设在伦敦，是一个船东组织，在有关海员雇佣和安全的所有问题上代表船东的利益。ISF是最老的国际船东组织，成立于1909年，当时是欧洲的船东组织，到1919年才成为世界性的船东组织。ISF有三个主要目标：

  ③ 在讨论处理海员问题的国际论坛上，代表会员的利益与各国政府和工会商洽。

  ISF有28个会员国，拥有船舶的吨位超过世界总吨的一半，拥有船员超过50万人。ISF的工作重点放在劳动标准方面，经常与工会打交道。在许多问题的解决上，雇主与工会的看法难免不同，因此，ISF的主要任务是协调和提出雇主的观点。

  ISF还为IMO、联合国贸易和发展会议、联合国经社理事会担任咨询工作。在IMO里，ISF主要关心船员的配备和培训工作，热情参加制定了1978年《关于海员培训、发证和值班标准国际公约》。

  ISF的活动还包括船员工资、建立并协调与工会的关系、船员配备与组织等。ISF主要为船东谋福利，但它与国际劳工组织、海事组织合作，积极参加拟订与海员雇佣条件、健康培训和福利有关的重要的国际劳工组织公约和决议，对航运业的发展起着重要的作用。

  ICS成立于1921年（当时叫International Shipping Conference，1948年改为现名），主要是由英、美、日等23个国家有一定的影响力的私人船东所组成的协会，协会成员大约拥有50%的世界商船总吨位。ICS成立的宗旨是为保护本协会内所有成员的利益，就互相关心的技术、工业或商业等问题交流思想，通过协商达成一致意见，共同合作。

  ICS制定的各种决议可通过它的成员，即来自各国的船东带回各自的国家，影响他们国家的法规，进而达到ICS的决议于各国的法规相和谐，使ICS的意愿在各国有所体现，使各国使用同一的航运法规，便于海上交通运输的发展。

  INTERTANKO成立于1934年，总部设在挪威奥斯陆，由来自各海运国家的独立油轮船东组成。当时正处于石油危机时期，它成功地将油轮闲置、集中起来管理（被称为Schierwater plan），以便有关 船东在竞争中紧密合作。30年代末，随着油运市场的改善，这一组织的活动慢慢地减少，直到1954年正式解散。50年代中期，该组织在伦敦重新成立，可是由于只有少数的能力来维护其成员的利益，处于一种半休眠状态。1970年，一些独立油轮船东集聚在奥斯陆，由10个海运国家的代表再次组成了INTERTANKO，于1971年1月开始工作。目前INTERTANKO由270多个油轮船东作为它的会员，拥有世界油轮80%的总吨位。石油公司和政府所拥有的油轮船队不准加入协会成为会员。

  INTERTANKO是非赢利性机构，它成立的宗旨是为会员之间交换意见提供场所，促进自由竟争，维护独立油轮船东利益。加强技术和商业之间的交流。INTERTANKO特别强调于它所提供的服务对它的成员具有实际价值。其业务主要包括：

  ① 港口信息方面，成员们每月收到包括最新港口状况和费用的公告。当发现某处滥收费时，代表其成员作出快速反映；在港口费、代理机构安排、运费税等方面给专家建议。

  ② 运费和滞期费问题，该机构帮助油轮船东对付租船方、石油交易商拖延支付或不支付运费的问题。在此项服务开设的头两年，就成功地帮助船东处理和回收了150万美元的资金。

  ③ 租船合同，INTERTANKO提供了各种标准的租船合同条款和文本，专家们给其成员各种实际可行的关于租船方面的建议。

  ④ 市场研究，INTERTANKO提供关于油轮市场供需方面独到的见解，出版了《油轮市场展望》、《油轮经营风险和机遇》等书。

  ⑤ 关于船舶动态、海上安全、市场趋势、油轮费用、港口使用费等各方面的一手消息。INTERTANKO凭借着优质的服务，给各独立油船业主创造了更多的获利机会，同时也促进了自身的发展，对海运业经济贸易发展起了一定的推动作用。

  ITOPF是一个处理解决海上石油漏溢问题的专业性组织，每个加入《油轮船东自愿承担油污责任协定》(TOVALOP)的油轮船东或光船承租人都自动成为ITOPF的成员。

  ITOPF是为管理TOVALOP而于1968年建立的，它的任务不仅限于管理TOVALOP，还包括对清除海上油污提供专业性的帮助，进行损失程度的估计，索赔分析，制定应急方案，提供咨询、培训和情报服务等。TOVALOP是世界油轮船东为赔偿海上油污清除费用和赔偿油污所造成的任何损失而签订的协定，尽管已经有了关于海上油污索赔公约（IMO制订的），但TOVALOP仍有很重要的作用。ITOPF的作用是确保其成员有足够的经济担保，并给该组织成员的船舶颁发证书。目前，ITOPF的赔偿能力已达7000万美元，共有3200个成员，加入ITOPF的油轮多达6000艘，占世界油轮总吨位数的97%。

  ITOPF总部设在伦敦，有一个由5名高水平技术人员组成的技术小组专门处理世界各地有关的油污事件，评估污染的严重程度，提出清除办法并协助清除，调查油污染造成的损害。ITOPF直接训练一批技术人员帮助多国政府和其他组织制定漏溢事故的应急处理方案，并对事故处理提供咨询。ITOPF还出版海上油污情况和处理技术资料，现已出版12种有关技术信息资料，并制作了5部20分钟的清除海上油污的录象系列片。

  虽然ITOPF被认为是TOVALOP的一个管理机构，但是从ITOPF取得的成就来看，它已超出了管理范畴，目前已被公认为清除海上油污染的专门技术中心，为保护海洋环境做了积极的努力。

  CENSA于1974年1月1日成立，总部设在伦敦，该组织由比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、日本、荷兰、挪威、葡萄牙、瑞典、英国13个主要航运国家的船东协会组成。其工作范围涉及航运政策和海运领域的各方面，无论是班轮还是不定期船，干货船或者油轮。

  成立CENSA的最大的目的是通过发展合理的航运政策保护和促进其成员的利益。

  ② 建立市场自由机制，尽可能的避免政府歧视，减轻海运法规对托运人的影响，是托运人可以自由选择承运船舶。

  CENSA每年召开4次~5次会议，委员会设1名主席，2名副主席，都是从成员国的主要船东中选出来的。每个国家在委员会里有2名代表。委员会下设4个部门，分别涉及下列问题：①研究联合国航运政策；②美国航运政策进展；③欧洲班轮公会和欧洲船东协会之间的会议进展情况；④世界上其它地区有可能影响委员会成员的立法、政策的变更；⑤散货、油船运输政策的发展。

  CENSA是联合国贸易和发展会议的咨询机构，与全欧班轮工会联系密切，是欧洲货主委员会的伙伴。日本和欧洲一些国家组织起来，可以互相交流信息，促进世界海运业的发展，也促进了这些国家经济和贸易的发展。

  1856年，一些劳埃德保险公司的保险商及伦敦海运保险公司的代表成立了该协会，1971年10月被英国女皇命名为救助协会。协会成立的目标是在船舶海事及财产损失方面保护商人和船东的利益。

  协会的最大的作用是处理船舶及货物受损事件，并做出详细的调查。该协会是非营利性的，为任何船东或货主服务，根据服务时间和难度收取费用。它不仅是一个保险机构，也为保险商、船东、保赔协会、政府及制造商提供服务。如果船舶遇难需要拖曳，协会通常联系拖轮，并安排拖曳方式；如果船舶沉没或搁浅，协会就派去救助官员提出建议。船舶修理是协会十分重视且占很大比例的一部分工作。救助协会的船舶调查人员不仅要注意船舶的破坏程度，协商修理成本，还要明确船舶受损原因，在船方和受损方之间合理划分修理费。协会的船舶调查人员对损货的善后处理提出建议，对货物的贬值情况做评估，在适当的地点安排货物的修复或出售。

  救助协会每年大约处理1500个案例，帮助政府、船东、商人等解决了一些实际问题。该协会正在持续不断的发展壮大自己，以参加更多的海难救助，解决更多的海事纠纷。

  波罗的海贸易海运交易所是世界上唯一的一家世界性的航运交易所。1823年，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一家私人公司，它的成员必须持有它的股份。

  在波罗的海贸易海运交易所内，服务人员为需要船舶的人及拥有船舶或经营船舶的人提供服务，货物能够找到船舶，船舶能够找到货物，大大地方便了货主和船东，促进了海运经济贸易的发展。交易所的业务在各种类型的市场口头进行，谈判成功后就签定运输合同或买卖合同。航运交易是交易所的主要活动，全世界不定期货船市场上大约3/4的干散货运输量由交易所的成员经手。交易所的另一项主体业务是商品及期货贸易。期货交易者主要是做谷物、马铃薯、大豆及肉类的期货贸易。波罗的海贸易海运交易所每年可为英国赚取的纯收入达3000万英镑左右。

  BIMCO成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。BIMCO向本组织成员提供全世界港口和海运条件方面的免费情报服务、免费咨询服务、专题讲座及短期培训。成立的宗旨是联合船东和航运机构，在适当的时候采取一致行为促进航运业的发展，把不同的意见和违反工作惯例的情况通知本组织成员。

  BIMCO在1927年时只有20个成员国，占当时商船队总吨位的14%。目前，BIMCO有110个成员国，950个船东，约有11800条船接受它的服务。BIMCO吸收的人员和组织包括：船东、船舶买卖代理人、船东和船舶买卖协会、船舶代理商和承租商、延期停泊和防卫协会及航运联合会。

  ① 预防和解决争端：在现实中，许多本不必要的争端源于错误地使用一些单证，或单证本身不健全、不准确。若使用BIMCO的标准单证就可以有效的预防争端的发生。BIMCO经常发表一些文章，免费给它的成员一些信息。当它的成员由于某些原因出差错时，能够最终靠它在海运业的地位来保护它的成员。

  ② 信息服务：作为BIMCO的成员，能免费从BIMCO的信息库得到港口和航运市场的信息。BIMCO已建立了24小时服务制，有港口情况、冰冻情况、运费率、航运市场报告、燃料价格、BIMCO修改过的某些条款。BIMCO平均每天收到来自世界各地的150多个咨询。

  ③ 出版物：BIMCO周刊刊登最新加入该组织的成员名单和航运市场信息；BIMCO 公告每年出六期，主要是介绍海运业的发展的新趋势和一些海事案例的判决。

  BIMCO与其它的海运组织联系非常密切。BIMCO的许多成员国也是IMO 的成员。BIMCO是联合国经济及社会理事会和国际气象组织的咨询机构，与联合国和发展会议观察员及国际商社等有合作关系。

  ICHCA于1952年成立，总部设在伦敦。这一协会成立的头四年里，在运输领域受到各地成员的有力支持，在西欧国家成立了8个国家委员会。这些国家委员会主要处理专属它们自己国家的问题，如组织讨论会等。到80年代末，ICHCA与各国的联系逐步加强了，已有大约21个国家委员会，拥有4000名通信会员，会员遍及90多个国家。每两年在不同国家、地点召开的大会，为全球范围内的成员们提供了唯一的机会进行聚会和交流经验、观点和思想，会议论文概述了协会的工作。ICHCA成立的目的是提高货物在各运输环节中的效率，促进世界运输系统中作业技术的改善。

  ICHCA的主要工作是对联运的协调。50年代中期讨论了木材包装与大宗散糖处理问题；1957年在每两年一次的汉堡会议上首次讨论了滚装作业问题；集装箱也是50年代一次会议的主题。ICHCA在60年代继续发展了这种单元装载技术。1969年和1970年研究了在货物处理中的载驳运输船和计算机管理。

  1973年，由成员国代表组建了技术咨询分委员会（Technical Advisory Sub-Committee，TASC），以便监视与ICHCA有关的技术事务和考虑对协会成员的特殊利益。TASC的主要工作是形成一系列的与货物运输作业技术有关的研究报告和出版物，一般每年集会四次，但它的主要工作是利用通信完成的。它做了大量的工作去协调不同运输方式之间的联运，包括海空联运，公路、铁路、船舶联运及散货自动化装卸系统。ICHCA认为，转运技能是个核心问题，因此它研究、制定、组织、公布对发展中国家的经营、监督人员的培训规划，也为其它一些国家创造培训机会。ICHCA对于从制造厂到消费的人的以任何运输方式来进行的货物搬运的每个方面都感兴趣，并给予可能的协助。

  ICHCA对许多政府间组织具有咨询资格，如国际海事组织、国际劳工组织、联合国工业发展组织、联合国贸易和发展会议、经社理事会等。在这些国际论坛上，ICHCA注意那些与货物有关的会议和研究团体，并且凡是有聚会讨论货物装卸的地方都能听到ICHCA会员的意见。ICHCA在主持国际研究项目，出版其研究报告和技术文件，办理技术查询等方面也起了重要作用。

  ①《集装箱概要》（1974年）。这一书的出版很快被认为是这方面的权威著作，国际海运保险协会推荐这本书为必读书，并于1986年再版。

  ②《运输系统中的货物安全》（1976年）。该书由两部分所组成，第一部分概述货物在运送过程中的偷窃损失问题；第二部分分析重大案件的发生及防御措施。这些报告构成伦敦及阿姆斯特丹货物安全会议的基本条件。

  ③《滚装运输码头及跳板性能》（1978年）。它第一次提供了全世界港口与船舶的1000多个滚装跳板的详细资料，这一些数据最初是为了协调国际标准化组织、协调滚装运输中的船舶与港口关系而收集的。这一书的出版对船舶经营人、船舶设计师、设备制造商、货物装卸人及货物托运人都有重要的参考价值。

  ④《国际标准集装箱的安全性：理论及实践》（1981年）。是研究集装箱安全的专著，是在船舶经营者、货物装卸人及其它有关人士大量采访及广泛调查的基础上写成的。

  ⑤《国际标准集装箱挂钩吊装时的安全处理与集装箱安全公约总则》（1987年）。它指出利用吊钩吊集装箱应注意的一些根本原则。调查表明集装箱经常用链吊、挂钩，有时甚至用多种铲车或起重杠杆来吊装，便于集装箱装卸运输。

  ICHCA正处于货物装卸技术革命的开端，它强调运输作业中货物装卸的重要经济意义，并且寻求更先进的装卸方法。今后，ICHCA在货物处理领域仍将起重要的作用。

  IALA成立于1957年，是一个民间的航标组织。它把世界上80个国家中负责提供和维修灯塔、浮标和其它助航设备的单位组织起来，除了国家的航标部门外，共有160个会员，包括港口当局、助航设备制造商和咨询单位等。IALA的主要目标是通过相应的技术措施，促进助航设备的一直在改进，保证船舶安全航行。

  IALA的技术工作由若干国家航标主管部门抽出的专家所组成的技术委员会担任，负责研究航标领域当前的主体问题，并将研究成果送交执行委员会，经批准后，以IALA正式建议的形式公布。

  ② 无线电导航系统：负责处理无线电航标事务，与助航标志委员会合作制定助航设备准则；此外还研究新的卫星系统和地面无线电导航系统。

  ④ 导航设备的可靠性和适用性：该技术委员会在制定导航设备自动化问题中，拟定明确的标准，以便于正确决策。

  IALA的另一项工作是与其它国际组织保持密切联系，特别是对IMO有咨询任务，要在导航设备方面向其提供相关建议，并且以组织研讨会、专题研讨会等方式向发展中国家提供援助和建议。

  IALA最著名的技术成就在于国际浮标设置体系的统一方面。1980年IALA设计的浮标系统公布。但其实施是最艰巨的工作，因为当时世界上共有30多种不同的浮标在使用。IALA为了使浮标统一，作了很多工作。目前IALA的浮标体系已基本上代替了其它种类的浮标。

  IACS是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。IACS成立的目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密合作。

  目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。

  IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。各工作组完成的项目有：拟定各会员之间统一规则和要求的草案；起草对IMO要求的答复；对IMO的标准作统一的解释；监控与本专业有关的工作。IACS共有5000多名技术非常精湛的检验人员。世界上92%的商船由IACS去定级。他们除了本职工作外，还受政府委托去处理多种多样的事务。IACS在发展船舶技术规则方面起着及其重要的作用。IACS理事会认识到该协会与IMO之间相互关系的重要性，在伦敦设有1个办事处与IMO保持联系。还与对海运有兴趣的其它组织保持接触，联系最紧密的是国际标准化组织和国际海上保险集团，同他们交换情报和意见，以便提供更好的服务。

  IACS的目标之一是要求把会员之间的个种规则统一起来。到目前为止，理事会已通过了150条要求，90%的统一要求都得到成员单位的贯彻。IACS除了提出统一要求外，还公布有关船舶安全营运和维修准则，这中间还包括舱口盖的保养和检验、消防、船舶单点系泊设备标准等。IACS利用成员们在海上安全、防污染、船舶营运等方面的丰富经验，在向船东和经营者提供准则上起着重要作用。

  IACS的成员通过它们设在全球的检验机构网点，对航运界的情况了如指掌。他们了解到船东抱怨在不同的港口船舶的检验标准不同，为此，IACS制定了一个最低船舶检验标准，让其成员服从这一标准。IACS在人力和技术方面拥有独特的、巨大的潜力，且正在把这些潜力用到船舶检验的共同标准上。

  1976年9月，42个国家的代表签署了《国际海事卫星组织公约》，公约于1979年7月生效。公约的主要内容是制定促进海事通信必需的空间部分条款，从而帮助提高遇难通信和海上人命安全通信、船舶的效率和管理、海上公共通信服务及无线电测定的能力。INMARSAT于1979年7月在英国伦敦成立，1982年2月开始工作。它的用户包括油船、液化天然气船、沿海石油钻井平台、地震测量船、渔船、干货船、客运班轮、破冰船等。到1987年底，已有6200个船舶地面站和其它移动站被授权使用国际海事卫星系统。

  INMARSAT由53个缔约的成员国资助，每一个缔约国根据其使用系统的强度投资购买股份。INMARSAT的组织架构包括两个部分：大会和委员会。大会是由所有成员国的代表组成，全体大会每两年举行一次，检查INMARSAT的活动，并向委员会提出建议。委员会相当于公司的董事会，由18个投资份额大的签约国代表组成，并适当考虑发展中国家的利益，每年至少召开三次会议。

  INMARSAT发展到今天，成员国已增加到64个，但受益国却有130个之多。INMARSAT将全球分为四个区域，有9颗卫星在工作中覆盖全球。卫星通信不受环境、天气的影响，随时随地都能够直接进行通信。INMARSAT的建立方便了船岸之间、船舶之间的联系；如果船舶遇难，可立即通过通信卫星求援。

  INMARSAT是利用同步卫星向航海、航空和海上工业提供遇险和安全通信服务及电话、电传、数据和传真。其覆盖面大，受地面无线电干扰小，接受速度快，自动化程度高，通信质量好，利用海事卫星系统能有效地解决海上搜索机关的通信问题，无论从可靠性、经济性及实用性看，都具有无可比拟的优越性。INMARSAT正不停地更新改进其现有的通信卫星，以便为用户更好的提供更多、更好的服务。随着INMARSAT业务的发展，目前它已变成全球上唯一的为海、陆、空用户更好的提供通信服务的国际组织。

  与INMARSAT相关的一个重要进展是1987年决定用全球海上安全和遇险系统（GMDSS）替代现用的海上遇险和安全系统。这一改进很大程度上依赖自动化的提高和INMARSAT的卫星。设计GMDSS是为了确认和保证安全与效率相结合，要求船上携带一种简单易操作的设备。具有船对岸、岸对船、船对船一般通信功能和遇险、搜索信号发射、定位等功能。

  在英国，从1855年起，船东们为了对风险相互保护而形成了一些保赔协会，这些协会被称之为保赔俱乐部（P&I Club）。他们保的险一般是常规船舶保险（船体和货物保险）所不包括的内容。其功能是船东对第三者责任的保险，涉及的主要内容是对旅客和船员个人损伤、货物的损坏或灭失、与其它船或物体碰转撞引起的要求赔偿损失。

  英国有几十个保赔俱乐部，在美国、日本等国也有。英国保赔俱乐部的成员为遍及世界各地的船东。远东俱乐部（The Far East Club）建于1978年，成员为东南亚各国和地区，如香港、新加坡、马来西亚、泰国、台湾、菲律宾和印度尼西亚等地的船东。

  在100多年的历程中，保赔俱乐部在世界海上保险业里已形成了一个无法替代的实体，并提供了任何其它市场所没有的服务。

  国际运输工人联合会1896年成立于伦敦，后来移到汉堡。该组织曾因战争停止活动一段时间。1919年在荷兰鹿特丹重新组建，并于1939年迁回伦敦。ITF是国际运输工人工会的联盟。其成立的目的是：

  此外，还按职业不同设有八个组：铁路工人组、海员组、码头装卸工人组、旅游组、公路运输组、航空组、内河航运组、渔业组。

  ITF通常制定两个基本工资标准，一个专供远东用，一个供世界其它地区用。ITF每年签定一次集体合同，有效期从当年的9月1日起至翌年的9月1日止。

  ILO是为促进社会进步于1919年建立的，成立的目的是为保障劳工的合法权益。ILO总部设在日内瓦，目前有150个会员国。在制定政策时，各会员国的政府、雇主和工人的代表有同等权利，这在联合国各机构中是唯一的。

  ILO积极参加劳工的和社会正义的活动，尤其关心海员、渔民、码头工人的保护问题，不断建立、修改关于各种海事劳工问题的国际最低标准，如聘用船员的最低工资、遣返船员、职业培训、船员膳宿供应、上班时间及人员定额、假期及福利设施等。ILO还从事海运业经济、技术、劳工和社会持续健康发展等方面的研究及分析。

  1987年9月日内瓦国际劳工大会74次会议（海事会议）通过了以下国际劳工议案：

  ① 有关海员在海上及港口福利的协定和建议。协议规定政府有责任保证向在海上和港口的船员提供足够的设施和服务，并制定了必要的协议，包括医疗待遇、海员通信、公共交通等。

  ② 关于海员社会保障问题。根据该协定，国家应为船员提供社会保障。这一协定有利于促进改善海员及其家属的社会保障。

  ③ 关心海员健康保护及医疗协定。该协定为海员健康保护及医疗提供设施，包括船上医疗设施的标准，预防方法，在挂靠港医疗的便利，在搜索救助海域内的合作等。

  ④ 关于遣返海员的协定和建议。协议规定，海员在一定条件下，在船上服务一段时间以后，有遣返回家休息的权利，建议规定，遣返费用由船东支付。

  近60年来，ILO通过了关于海员雇佣条件的30个公约和23个建议。虽然ILO必须依赖会员国雇主和工会去执行公约，无权强使遵守，但公约制定的基本标准已成功地被许多国家接受，有效地保护了海员的利益。

  MTC OF OECD于1961年9月30日在伦敦成立，有美国、英国、澳大利亚、（前）南斯拉夫、法国、日本、荷兰等25个成员国。该委员会归经济合作与发展组织领导，处理国家间的航运政策问题，解决成员国与发展中国家在航运事宜联系中所遇到的困难和问题，讨论包括世界航运的总体发展变化和航运商业化的可行性问题。

  MTC OF OECD设有一个分管国际组织事务的特别小组，通过在联合国贸易和发展会议上及联合国的其它有关会议上对航运问题的洽谈和协商，来协调成员国在世界航运中的位置和问题。此外，还有一个特别行动小组，负责监察发展中和发达国家的船舶航运政策，考察国际航线的运作状况，并对世界航运经济有直接或间接的推动作用。

  MTC OF OECD促进了发达国家的经济发展，也带动了发展中国家的经济发展。

  UNCTAD是联合国的一个永久性组织，于1964年在日内瓦成立，下设六个委员会，其中有一个为航运委员会。航运委员会的主要目标是：

  ① 1979年马尼拉会议上通过一项决议，要求采取多种途径从财政上帮助发展中国家的商船队，并呼吁给予技术支援。

  ② 1980年5月通过了《联合国关于国际多种方式运输货物的公约》。根据这一公约，建立了一个责任机构负责多种运输方式运输方面的事务。

  ③ 1984年2月召开会议，讨论了关于在正常商业活动中的欺骗行为的报告，不仅包括欺骗和盗窃行为，还涉及海盗问题，因为以上两种行为每年造成的损失达10亿美元之多。这份报告的内容建议改革银行信用社制度，并向政府机构移交处理有海盗行为的罪犯的权力。

  世界贸易组织起源于关税与贸易总协定（GATT）。为促进国际贸易自由化，1946年，美国、加拿大、英国、中国等23个创始缔约国进行关税谈判。其形成的关税减让协议和采纳的国际贸易规则合为一体构成关税与贸易总协定，于1948年1月正式生效。GATT的最大的作用是：通过创建新型国际贸易制度，增加贸易透明度、来促进各国贸易及其自由化的发展；在互惠互利的基础上通过谈判削减关税；使发展中国家与发达国家有机会对话，并从关贸总协定中获得贸易实惠。每当贸易保护主义盛行时，就举行一回贸易多边谈判。1986年12月在乌拉圭开始了第八回合谈判，寻求把总协定的职权延伸到知识产权保护、投资政策和服务业贸易，力图建立一个新的、更加开放的多边贸易体制，并决定成立世界贸易组织。在GATT乌拉圭回合谈判中的服务业方面，形成了服务贸易总协定GATS。但在海员服务领域，由于各国分歧较大，未能达成最终协议。为此，成立了一个海运服务业谈判组，要求最迟于1996年6月完成谈判任务，形成最终报告。1995年1月开始运作的世界贸易组织的基本宗旨是通过建立一个开放、完整、健全和持久的多边贸易体制，以促进国家间货物与服务贸易的发展，合理、有效地利用世界资源来提高生活品质，扩大就业面。

  成立于1947年2月23日，是世界上最大的具有民间性质的标准化机构，它不属于联合国，但与联合国一些组织，如欧洲经济委员会（ECE）、联合国粮食及农业组织（FAO）、国际劳工组织（ILO）、联合国教科文组织（UNESCO）等保持密切联系，是联合国经社理事会和贸发理事会的最高一级咨询组织。

  ISO的宗旨是在全球范围内促进标准化工作的发展，以便于国际物资交流和互助，并扩大在文化、科学、技术和经济方面的合作。它的的主要活动是制订ISO标准，协调全球范围内的标准化工作，报导国际标准化的交流情况，以及同其他国际性组织进行合作，一同研究有关标准化问题。

  根据ISO章程规定，其成员团体分正式成员和通讯成员。正式成员是指由最有代表性的全国性的标准化机构代表其国家或地区参加，且只允许一个组织参加。尚未建立全国性标准化机构的国家，可作为通讯成员参加。通讯成员不参与ISO的技术工作，但可了解其工作进展情况。

  ISO按专业性质设立技术委员会（TC）负责起草各种标准，各技术委员会根据工作需要可设若干分技术委员会（SC）和工作组（WG）。目前ISO的TC、SC、WG共约有2千多个。ISO的成员国目前已有百余个。我国本是ISO创始国之一，由于种种原因，1950年被停止会籍。1978年9月，我国以中国标准化协会名义参加ISO为正式成员。1982年及1985年两次ISO全体大会被选为理事会成员。

  1996年11月28日成立。上海航运交易所是不以盈利为目的，为水路货物运输，船舶租赁和买卖等交易活动提供场所、设备、并履行相关职责，实行自律性管理的会员制事业法人。有交通部负责行业管理，上海市人民政府负责行政管理，并接受由交通部、市政府以及工商、税务、经贸委等部门组成的上海航运交易所管理委员会的领导和监督。交易所设立会员大会和理事会，会员大会是交易所经营管理的权力机构。交易所实行理事会领导下的总裁（法人代表）负责制。

  交易所的交易宗旨和原则为：坚持公平、公正、公开和诚实信用的原则，为交易者提供优质高效服务，维护市场秩序和交易者的合法权益，稳定和发展水路运输市场。

  交易范围是国际海上货物运输、国内沿海和内河货物运输、船舶租赁及买卖等交易活动。

  交易所实行会员制。会员分正式会员和临时会员两种。对象包括经国家主管部门依法批准，具有独立法人资格的水路运输企业，水路运输服务企业、港务装卸企业和工商贸企业。经交通部批准的航运单位，原则上都应成为交易所的正式会员。

  交易所的基本功能是“规范航运市场交易行为、调节航运市场行情报价、沟通航运市场信息。”通过其创办的，由交通部主管的《航运交易公报》，向社会和会员单位刊发国家最新的港航政策法规，独家报道、发布最新报备运价、全球三大航运指数以及每周行情与评析。上海航运交易所为会员单位提供“一关三检”配套服务。上海海关在航交所设置了办事处，上海所有口岸出口货物的报关均可在航交所海关一次性办理接单、审单、费收和放行等手续。与此相对应，上海商检、动植物检、卫检、港监和银行也在航交所设点，集中办理出口货物法定检验等工作。申请加入上海航运交易所的中外会员正在持续不断的增加。它将在上海国际航运中心的建设中发挥慢慢的变大的作用。