重达30多吨的方形大理石掉下，砸中在下方作业的夏姓工人。该名工人下半身被石块压碎断成两截，当场死亡，检警正在调查原因。注意看压到的情况，他是下半身直接被压碎切段了。

  报道称，花莲港务警察总队刑警小队长蔡明宗（16日）表示，事情发生在本月2日，当时这艘货船载运大理石到花莲港，停靠14号码头，再由吊车与缆绳将石材吊挂至码头处。上午8时许卸货时，缆绳突然摇晃，接着断裂，30多吨大理石块坠下，砸中在下方舱内作业的工人。

  警方接获报案后，立即通报花莲港务消防队，救护人员抵达现场时，发现该工人已明显死亡，并报请花莲地检署检验。

  据报道，花莲地检署检验遗体，初步研判为意外，家属也对死因无意见。检方表示，待检验报告出炉，会查清当时操作的流程是否有涉及过失致死等刑事责任。

  （1）重物的捆绑方法与要领不当，造成重物滑落。（2）吊装中心选择不当，造成偏载起吊或吊装重心不稳使重物脱落。（3）吊载遭到碰撞、冲击而摇摆不定，造成重物失落等。

  2、脱钩事故，是指重物、吊装绳或专用吊具从吊钩口脱出而引起的重物失落事故。

  （1）吊钩缺少护钩装置。（2）护钩保护设施机能失效。（3）吊装方法不当及吊钩钩扣变形引起开口过大。

  （1）超载起吊拉断钢丝绳。由于作业人员对吊物的重量不清楚（如吊物部分被埋在地下、冻结地面上，地脚螺栓未松开等），贸然盲目起吊，发生超负荷拉断吊索具。（2）起升限位开关失灵造成过卷拉断钢丝绳。（3）斜吊、斜拉造成乱绳挤伤切断钢丝绳，或由于歪拉斜吊发生超负荷而拉断吊索具。（4）钢丝绳因经常使用又缺乏维护保养造成疲劳变形、磨损损伤等达到或超过报废标准仍然使用等造成的破坏事故。

  造成吊钩破断事故的根本原因：（1）吊钩材质有缺陷。（2）吊钩因长期磨损断面减小已达到报废极限标准却仍然使用。（3）经常超载使用造成疲劳破坏以至于断裂破坏。

  （1）没安装上升极限位置限制器或限制器失灵，致使吊钩继续上升直至卷（拉）断起升钢丝绳。（2）起升机构主接触器失灵（如主触头熔接、因机构故障或电磁铁的铁芯剩磁过大使主触头释放动作迟缓），不能及时切断起升直至卷（拉）断起升钢丝绳。

  5月7日，一辆吊车在作业完成收车时，造成大钩冲顶落下砸到操控室，吊车司机不幸遇难！

  在吊装作业中，吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等都是十分危险的，一且发生危险极不易躲开。所以，工作人员的站位很重要，不但自己要时刻注意，还要互相提醒、检查落实，以防不测。

  吊装作业中，工作人员无吊索具安全系数的正确认知，往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。

  比如：物件估重，切割的彻底性，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未经检查就强行起吊等。

  吊装作业与很多施工不一样，涉及面大，常常使用不同单位、不一样的吊车。日常操作习惯、性能、指挥信号的差异等因素很容易引发误操作，所以要特别谨慎。

  高空吊装拆除时对被吊物要采取“锁”而不是“兜”；对被吊物的尖锐棱角要采取“垫”的措施。

  大件吊装拆除，吊车或机动卷扬机滚筒上缠绕的钢绳排列较松，致使受大负荷的快绳勒进绳束，造成快绳剧烈抖动，极易失稳，结果常常会出现继续作业危险，停又停不下来的尴尬局面。

  (1)临时吊鼻焊接强度不够。这里所讲的焊接强度不够，是指由于焊接母材表面锈蚀，施焊前清除锈斑不彻底，造成焊肉外表美观丰实，而实际焊肉与母材根本就没有熔解在一起，载荷增加或受到冲击，便发生断裂。

  (2)吊鼻受力方向单一。在吊立或放倒长柱形物体时，随着物体角度的变化，吊鼻的受力方向也在改变，而这样的一种情况在设计与焊接吊鼻中考虑不足，致使有缺陷的吊鼻在起重作业中突然发生折断(掰断)。这类情况需要事先在吊鼻两侧焊接立板，立板大小厚度最好由技术人员设计。

  设立吊装工具或借助管道、结构等作吊点吊物缺乏理论计算，靠经验估算的吊装工具或管道、结构吊物承载力不够或局部承载力不够，一处失稳，导致整体坍塌。

  设立起重工具时，对因快绳夹角变化而导致滑轮和拴滑轮的绳索受力变化的认识不足，导向滑轮吨位选择过小，拴滑轮的绳索选择过细，受力过载后造成绳断轮飞。

  有很多事故是这样发生的，起重工作已结束，当吊钩带着空绳索具运行时，自由状态下的吊索具挂拉住已摘钩的被吊物或其它物体，操作的司机或指挥人员如反应不及时，瞬间事故便发生了，而这类事故对作业人员和起重机具有很恶劣的后果。

  主要表现为内容不全，缺乏必要的数据或施工方法与实际操作情况不符，使实施工程的方案变为应付上级检查过关的挡箭牌，而没有起到指导施工的作用。

  有的设备或构件由于安装工艺程序要求，需要先悬吊空中后就位固定，而有的悬吊物在空中停滞时间较长，如果没有安全保险绳，一旦受到意外震动、冲击或焊把线等伤害，将造成悬吊物坠落的严重后果。

  如有的结构或平台上一班拆除但下班交接不清楚，张三搭的棚子能否上人王五不知道，甲单位切断了平台梁而乙单位继续往平台上放重物，以致造成临时支撑过载。结果是问题发生了，还不知道是怎么回事。

  吊车站位不进行地下咨询；作业前对吊运物重量确认不准及周围环境中的高压线路、运转设备、煤氧管道泄漏点等隐患和业主单位的安全警示标志没有及时有效地发现而吃大亏。

  有些人为了省事，找根绳扣就用，殊不知这是别人扔的报废的绳扣，有的受过内伤，有的局部退过火，还有的让电焊打过，而这些毛病和问题是不容易检查出来的；还有的贪图便宜购买非正式厂家生产的滑轮、吊环等不合格吊具，使工人作业时提心吊胆。为了确认和保证施工安全，请不要用别人扔的绳扣，对损坏报废的绳扣及时切断，防止他人误用；不要购买非正式厂家生产的吊具。

  因为麻绳的承载性能远远不及钢绳，而且麻绳在日常保管及使用中极易遭受到了损害而降低抗拉力，所以，使用麻绳作安全绳起不到安全作用，反而使人产生心理依赖造成事故。

  大件吊装及高空作业下方危险区域未及时拉设安全警示区和安排安全监护人，导致他人不明情况进入危险区域而发生事故。

  吊车长臂杆起吊重物时，由于吊车臂杆受力下“刹”，杆头与重物重心垂直线改变，如起杆调正不准，将造成被吊重物瞬间移位，如作业人员考虑不周，没采取回避措施(特别是在空中)，就可能是一起事故。

  由于翻转中重心在变换，如果计算不准，特别轻易造成其中一台吊车过载失稳而发生问题，这方面如果发生问题不但威胁到人的安全，而且机械经济损失巨大，历史上有深刻的教训，需要非常引起施工及技术人员的重视。

  如在天车梁上作业，事先与天车司机联系确认不够或因天车司机忙中出错的误操作，由于未采取挂警示旗、警示灯、设车档等措施，致使天车忽然出现，实施工程人员躲避不及发生意外。

  露天未安装完的龙门吊等起重设备没采取可靠的封固措施，使用中暂停的塔吊吊钩没升到安全位置或锚封在较轻的重物上等，一阵风刮来便会造成事故，有时忽然出现阵风暴雨使电源短路，想抬钩都来不及。所以，养成良好的施工作业习惯很重要。再有，风天大件吊装必须要考虑风载对吊车的影响因素，有危险或风力超过安全规定时不要作业。

  以我们常用的U型卸扣为例示意，为便于说明，对卸扣的组成做如下定义，见下图：

  我们知道，卸扣是最常用的一种索具，吊装必备，使用最为频繁，卸扣相对简单，但也更加容易出现一些明显的异常问题。目前，主要使用卸扣的方式有如下三种：

  我们逐一来说明先说第一种，卸扣横向受力，我们说这种使用方式是不对的，卸扣的正确受力如下图所示：

  第一种受力方式，钢丝绳的力作用于扣体上，这极容易造成卸扣变形，从而使吊物脱落（因试验工具有限，无法展示将卸扣最终拉变形的画面）。

  第二种受力方式，在提拉钢丝绳的过程中，钢丝绳作用在卸扣销轴上的摩擦力极容易将销轴转出，从而使吊物脱落而发生危险。

  第三种受力方式，销轴在固定端，起吊过程不产生转动，很好保证卸扣连接的紧固，所以是正确的。

  （钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不小于钢丝直径的20倍，并不应小300mm）

  一、兜绳捆绑法：将吊装带从重物的底部穿过，绳头挂在吊钩上的捆绑方法。这种方法一般适用于装箱设备或外形比较规则的设备。

  二、卡绳捆绑法：用卡环把吊索卡出一个绳圏，再用绳圈捆绑起吊重物的方法。采用卡绳捆绑法时，一般是把捆绑绳从重物下面穿过，然后再用卡把绳头和绳子中段卡接起来，绳子的中段在卡环中可以自由窜动，当捆绑绳受力之后，绳圈在捆绑点处对重物有一束紧的力，当重物达到垂直的程度后，捆绑绳在重物的表面就不会滑绳。

  三、卡环连接捆绑法：用卡环把吊索的绳头和重物上的吊环、吊耳连接起来进行起吊重物的捆绑方法。这种方法常用于吊耳或是吊环的设备、重物的捆绑，根据重物上的吊耳或是吊环的多少，采取对应的卡接点数。